设于北京，似上海那般的大城市当中，买车不会让人觉得艰难，艰难之处在于得到那块牌照。一块小小的铁片背后，存在着繁复的摇号政策，并且有庞大的市场需求，甚至它还催生了买卖指标的灰色交易 。

购车指标的法律属性

本质上，购车指标是政府所授予的行政许可，它有着严格的个人专属性质，它并非普通商品，它不能如同房产或者日常用品那般去自由买卖，这种许可的作用在于调控城市车辆总量，在于缓解交通压力 。

根据民法典有关规定，那种违反公共秩序的合同属于无效合同，购车指标转让恰好导致政府对小客车数量的调控管理被打乱，损害了社会公共利益，因此法院在审理这类案件时，一般都会判定转让协议无效 。

指标转让的常见形式

个人名下购车资格，借助签订协议转让他人使用，这是*常见的指标转让方式，受让方支付费用后，以指标所有人名义购买车辆并办理登记，此方式表面看似双方自愿，实则存在巨大法律风险。

存在除直接进行买卖外，长期租赁、借用名义等变相转让的形式，无论采取哪一种方式，其实质层面都是把专属个人的购车资格交予他人去使用，这种做法构成违规行为，且处于政策明令禁止的范围之内 。

交易背后的现实风险

对于指标出让的一方而言，*大的风险是失去对车辆的现实控制权，虽然车辆登记在自己名下，可实际使用的人和出资的人都是对方，倘若发生交通事故，车主很可能会面临承担连带责任的情况。

就受让方来讲，付出数万元得到的只是车辆使用权，指标所有者可随时通过挂失证件等办法再次控制车辆，就像案例中的刘某，使用八年之后车辆被原主人拖走，他的维权路径非常艰难。

法院判决的考量因素

法院审理这类案件时，首先会审查转让协议的合法性，因为指标转让行为违背公共政策，所以协议一般会被判定无效，随后会依据过错程度明确责任分担比例。

在确定返还金额这个时候，法院会对车辆当下的状况进行考量，还会就使用的时长等要素来考虑，要是车辆没办法进行返还，那么会按照购买时的出资情形，以及使用的时间段等方面全面判定赔偿的额度，与此同时与此相关联的转让协议也是会一并处置的 。

政策设计的初衷

2010年前后，大城市开始实施购车限制政策，该政策*早在北京推行，之后上海、广州、深圳等地相继跟着实行，此等政策目的在于管控机动车过快地增长，以此来改善城市交通的状况。

在部分城市之中，除了进行摇号之外，采取的还有拍卖会、尾号限行这样子的配套措施，以上海作为例子，车牌拍卖制度在实行方面已经将近三十年了，在*近这些年，年平均成交价维持了处于大概的为9万元左右，这些的各项关联政策实则会在一定的程度之上延缓交通恶化的速度 。

消费者的合法选择

急着用车的消费者，可对新能源车指标进行思索，当下众多限购的处于这样一种状态的城市，针对新能源车指标的管理，是呈现出相对宽松一些的情况的，申请的难度是比较小的，虽说需要有充电设施来予以相应支持，可这确实是能够顺合法之路拿到牌照的一条途径呀 。

长期居住在限购城市的消费者，也可以思考租车或者使用网约车服务，据统计北京地区汽车租赁企业超过500家，日均租金在100元到400元的区间，这些方式不仅能满足出行需求，还避开了指标难题。

在您进行购车这个过程里，有没有遇到过类似的困扰呀，欢迎在评论的区域去分享您的经历呢，如果觉得这篇文章是有帮助的，那就请点赞给予支持呀！