为了缓解大城市交通拥堵问题，我们推出了车辆购买配额的管控措施，导致这些配额变得极其稀缺，从而催生了一个灰色产业链。那么，这些购车配额能否进行转让？下面，我们就通过这个实例来详细探讨这个问题。

限购下的市场乱象

许多大城市的交通压力极大，为了缓解这种拥堵，相关部门采取了摇号和限购等手段。以北京为例，获取购车指标变得异常艰难。一些朋友因急于求成，试图寻找快速途径，这恰好为那些非法产业链提供了机会。因此，指标转让和买卖的现象逐渐浮现。有人觉得花钱可以提前上路，也有人企图通过倒卖指标来获利。

指标转让案例详情

2016年1月，北京的王先生把自家的车辆指标以6.5万元的价格转让给了齐先生。之后，2016年9月，齐先生又将这个指标以8.5万元的价格转给了刘先生。刘先生支付了相应的款项，顺利地拿到了车辆和相关证件，并且一直在使用这辆车。然而，到了2024年4月25日，王某突然把车拖走，之后把车搬到了山东的一个城市。他还用这个指标给他的新车申请了车牌。

纠纷产生与诉讼

刘某的车辆被拖走，他随即报警处理，然而协商的结果却一无所获。在遭遇这样的困境后，他不得不将齐某和王某告上法庭。他期望法院能够宣布他与齐某签订的转让协议无效，并索回那8.5万元。刘某觉得自己不仅金钱遭受损失，连车辆也一并失去，这让他感到非常冤枉，他强烈要求得到一个公正的判决。

法院审理与判决依据

法院审理后判定，刘某购买指标的行为扰乱了北京小客车指标分配的调控机制，导致双方签订的转让协议自然失去效力。双方在签署协议时均清楚这一行为违背了相关政策，故各自应承担相应的后果。考虑到车辆已被王某取走，车牌已更换，且王某与齐某之间的协议同样无效，法院*终裁决齐某需向刘某退还2万元，王某需退还6.5万元。

指标转让的法律定性

小客车购车指标属于行政许可的范畴，并且具有其独特的性质。若是对指标进行买卖或出租，将会扰乱对小客车数量的调控，对公共利益造成伤害，同时也会导致资源分配的不公平。根据《民法典》的相关规定，这种转让行为被认为是无效的。所以，我们要明确指出，在法律上，指标买卖是没有依据的。

风险提醒与法律红线

大家应当清楚，买卖指标并无实际效用，租赁或借用指标亦充满隐患。你的车辆可能遭他人擅自卖掉或抵押，甚至可能遭遇强制措施。河南省鹿邑县的例子就是一个深刻的教训，起初图方便开车，*后却招来了不少麻烦。所以，一定要避免参与“购车指标”的交易，违法行为绝不可为。

你身边是否有人正在思考是否要交易购车配额？面对限购政策下出现的指标转让混乱现象，大家有何高见？欢迎在评论区分享你的观点，同时请不要忘记点赞并转发这篇文章。