开头的时候，在北京出现了这样一种状况，那就是汽车牌照租赁，*近这一情况呢在广汽的4S店也已然跟随进来了。仅仅每个月花上两三千元就能够租到牌照，这个情形对于那些长久摇号却始终摇不中的消费者而言，这样的情况听起来好像是一根所谓的“救命稻草”。然而这样的一种行为做法真的是可靠值得信赖的吗？它是不是会在后续埋下一些潜在的隐患啊 ？

牌照租赁的基本流程

在北京的广汽长怡店那儿，销售人员会先让你去挑选车辆。待选定以后，双方会签订一份正式的租赁合同，而你得支付全部的车款，然后便能够直接把车开走。他们一般会提供一个月的免租期，在那之后每月要固定支付租金，费用大概在三千元左右。

一般而言，租赁合同所设定的时间是在三年以内。销售人员会将这样的情况告知你，当下摇号池里的人数正处于减少的状态，极有可能在一年之内就能够中签。一旦你摇到了专属于自己的号，那么这份租赁合同便能够马上终止，不会形成超越原本的负担。

业务背后的资源限制

从事这种业务得以开展，其关键之处在于存在“备案车”资源，备案车乃是于限牌政策实施先前，经销商已然报备了出来、能够带着牌照去进行出售或者租赁的车辆，然而这些车辆的数量极为有限，并非每一家店铺都拥有 。

非常多进行了备案的车辆，实际上早就已经被预先订购了。所以，真正能够拿出来用以进行牌照出租的车辆数量并不多。这直接对这项业务的规模起到了限制作用，致使它在各个4S店很难大规模地全面展开。

另一种选择：带牌出售

多出租赁这种方式外，存在更多经销商选取了把备案车“带牌售卖”的做法，其具体的操作是于裸车原本的价格基础上直接额外加价，加价的幅度通常在两万左右有时也会达到三万元，亚运村汽车交易市场里的颜景晖则觉得这属于市场面向稀缺资源所产生的正常反应。

虽说带牌车能马上就解决上路的问题，是现成的，可即便总价更高，却依旧吸引了好多着急用车的买家。然而，这类车辆选型号的时候选择不全，且选颜色的时候也往往不全，消费者并没有太多挑选的余地 。

不同经销商的做法差异

规模巨大的庞大集团于北京所开设的各个门店，其采取的做法并非整齐划一。存在一批门店是提供牌照租赁服务的，举例来说，像是该集团旗下的北京现代4S店，会要求消费者交付两万元的押金，在起始的前六个月时间里是免费使用牌照的，而在六个月之后，每月则需缴纳四百元的租金。再者，购车发票虽然开具给公司，然而合同当中会明确注明车辆的归属是消费者本人所有 。

该集团旗下的海马店，主要采用带牌 加价出售的方式，加价幅度在两到三万元。该集团旗下的帝豪店，同样主要采用带牌加价出售的方式，加价幅度在两到三万元。这即便显示出，就算在同一家公司内部，也会按照库存以及策略采用不一样的销售模式 。

租赁公司的谨慎尝试

有的汽车租赁公司，和经销商一样，在探索“先租后售”。消费者能够事先租车来使用，待自己摇到号之后，再去办理车辆过户从而进行购买。然而租赁公司针对此极为谨慎 。

首汽租赁的陈涛作出解释，租赁公司之中的车辆多数被登记成运营车辆，要是直接售卖予个人，或许会面临政策方面的风险，所以，他们的“租购通”服务依旧处于摸索时期，并未展开大规模推广 。

潜在的风险与争议

多数行业里的专家持有这样的观点，牌照租赁仅仅是属于一种并非主流类型的促销办法。对于那些消费者而言，车辆是登记在经销商或者租赁公司的名下的情况，有具备所有权不清晰的那种风险存在。一旦对方出现了债务方面的纠纷，车辆也有可能会被查封。

站在商家的角度来看，同时也需要去承担相应的风险，要是租赁人于租赁期间出现较为严重的交通方面的事故，那么责任界限就会变得繁杂起来，当前这种交易模式同样缺少清晰明确的法规进行指引，主要是依靠双方所签订的合同作出约定，在未来很容易引发纠纷。

购置车辆之际，你会将这般“租牌”的形式纳入考量范围吗，你认为其*为显著的风险是什么呢，欢迎于评论区域分享你的见解及观点，要是觉得此篇文章具备助益作用，亦请予以点赞给予支持哦！