新出台的网约车政策，大有可能会针对非京牌车辆实施限制举措，这使得好些司机陷入了发愁的状态，然而，有一些人，早就谋划好了应对之策，那便是去租赁一个京牌 。

租牌现象普遍存在

众多才抵北京的网约车司机，*先做的并非去找平台办理注册，却是直接前往二手车市场租赁京牌。他们借助朋友引荐或者市场当中的“中介”，花费数万元便可以租得一年的使用权，迅速搞定车牌难题。这般行径在司机群体里颇为常见，特别是在一些大型二手车市场的周边地带，构建起了稳固的“产业链”。

租牌的进程一般来讲火速，司机挑好了车牌之后，在中介的安排之下跟车牌的主人会面，签一份协议便能够把车子开走。有的司机甚至于径直在市场之中购置一辆二手车，车跟牌一并处理妥当，整个流程花费少于一周的时间。这般的高效使得许多外地司机能够快速地投身于工作，不被政策的限制所干扰。

中介运作手法成熟

于花乡、新发地等二手车交易场所，存在着大量专门围绕车牌租赁运作的中介，他们对整个市场的行情状况颇为熟悉，把控着相当数量的处于闲置状态的京牌资源，具备快速将租牌双方各自需求进行匹配的能力 ，这些中介常常在车管所交易大厅周边区域展开活动，主动去寻觅并招揽相关生意 。

中介手上都存有按标准格式制作的合同，其中条款表述得非常明晰，规定租赁期间内所有的责任事项均由承租方予以承担。他们时常对双方做出保证，一旦遭遇被查处而需缴纳罚款的情况，网约车平台会负责去进行处理。这般看似考虑得极为周全的安排，使得不少车主能安心地将闲置车牌出租出去 。

价格差异利润可观

租牌价格，因渠道不一样，有着显著差别。直接去寻车主租牌，一年费用大概是8000至10000元；要是经由中介，价格便会涨到13000至14000元。这当中的差价，全都进了中介的腰包，每个车牌转手，大约就能赚取5000元。

租赁期限越长，其单价就越低，若租期为两年，那么总价是24000元，要是租期为五年，总价就变为50000元，中介常常会以“车牌紧张”作为理由，去催促客户尽快做好决定，实际上是在借助信息不对称这种情况来抬高价格，这样的价格操作使得中介获取了颇为丰厚的利益，在生意较好的时候，中介每个月收入三四万是很平常的事情。

风险隐患不容忽视

租牌表面看去好像挺便利，然而实际上内里隐藏着风险，合同之中虽说清楚写明责任归属于承租方，可是按照法律规定，车辆的车牌若是登记在哪一个人的名下，那么这个人就要针对车辆所发生的事故承担连带责任，要是真的出现了重大交通事故，而肇事司机又没有能力进行赔偿，那么车主极有可能就要负担责任。

有被执法部门查处罚款的可能，除了事故风险而已。中介声称平台会承担罚款，然而这种承诺常常挺难兑现。一旦被查，司机要面临处罚，车主也要面临处罚，之前签订的所谓“免责声明”在法律面前效力是有限的。

市场需求持续旺盛

连年以来，北京小客车摇号的中签率呈现出逐年走低的态势，其中普通指标的中签率仅仅只有千分之几。在此同一时期，网约车这个行业依旧处于不断发展的进程当中，新的司机持续且接连不断地涌入进来。这样一种供需之间所存在的矛盾，致使京牌租赁的市场一直持续保持着火热的状态，进而让中介的生意变得越发越来越好做了。

按照中介所透露的情况，近期租牌的那些客户之中，大部分是从事网约车工作的司机，他们当中，有的是刚刚来到北京这座城市，有的原本驾驶的是外地车牌的网约车，而现在，他们全都需要赶在相关政策收紧之前，将车辆的车牌换成京牌，这样一种迫切的需求，支撑使得京牌租赁的价格一直处于居高不下的状态，并且也让中介这个行业变得更加活跃起来。

监管空白亟待填补

当下，对于车牌租赁的监管之中，尚存有空白的区域，这致使中介能够于灰色的地带而进行运作，他们不但在实体的市场开展活动，而且还借助网络的平台去招揽业务，一些网站明目张胆地给予车牌租赁的服务，甚至还推出多种“套餐”的选择。

已然有相关部门着手对这一现象予以关注了，然而要达成彻底的规范却尚需时日。于完善监管的进程中，同样需要对网约车司机的实际需求予以正视，进而提供合法合规的解决办法。不然，一旦需求存续，那么租牌现象就极难被根除。

现实生活里，你可曾碰到过与之相似的租牌情形呀？针对处理网约车司机车牌方面的棘手问题，你能想出啥很不错的建议呗？欢迎于评论区域分享你所抱持的观点哟，要是觉着本文具备一定帮助意义，那就请点赞予以支持哈！