从事网约车工作的司机小张，刚一到达北京，便进行了租赁京牌的行为，而在这一行为的背后，隐藏着一条非正规的产业链 。

京牌租赁市场现状

处在北京花乡、新发地等二手车市场的范围内，能够随处见到“牌贩子”那活跃着的身影。他们专门去从事京牌租赁中介服务这一事项，进而形成了完整无误的地下产业链。这些中介借助线上、线下多个渠道来招揽客户，依照租赁年限的不一样，年租金处于从8000元到15000元不等的状况下。

记者去实地进行探访，而后发现，在二手车市场之内的“牌贩子”，会主动去和潜在客户搭讪，他们一般备置有格式合同，其交易流程极为熟练，除了线下的市场之外，这些中介还于“车管家”等网站发布信息，借助在线客服去招揽生意，进而形成了线上与线下联动的经营模式。

租赁流程与风险

在整个租赁流程之中，涵盖了寻找中介这项事宜，还有看证议谈及缔结相关合同等一系列环节租牌的双方会去签订一份被叫做是“免责声明”的文书，明确规定在租赁 period内发生的所有责任一概由承租方予以承担然而这些声明在法的规定范围内效力方面存在着疑问，要是一旦经历了纠纷，极有可能没办法提供具备效力的保障。

合同里一般会表明，车辆出现违章、事故等情况，全都由承租方来负责。然而在实际执行的时候，存在着许多隐患，比如说承租方发生重大交通事故之后逃逸，责任*终还是会追溯到车牌持有人身上。这种风险在网约车高频使用场景当中，被进一步地放大了。

价格差异与利润空间

“牌贩子”凭借信息不对称来获取差价，他们先是从车牌持有者那儿，以大略8000元的价格收租，过后转手以13000元租出去，轻轻松松就赚到5000元的差价，如此这般的暴利模式，吸引了更多人投身中介行列。

中介会依照市场需求灵活变动价格，近期鉴于网约车行业需求旺盛，租金随之升高，有中介透露，五年长租价格已然达到50000元，并且需求持续呈上涨态势，从而形成卖方市场。

网约车司机选择

网约车司机小张这类人，为了能快速上岗，宁愿花费更多的钱去租牌。他们一般会挑选价格处于中等水平的二手车来作为选择对象，再搭配租赁而来的京牌，紧接着就投入到运营当中去。这样的一种组合能够使得司机在一周之内，将所有的准备工作都给完成掉。

牌照问题上，网约车平台持默许态度，这间接使得租牌行为得以助长。司机们普遍觉得，只要跟平台对接顺利，租牌就是解决运营资格的*快捷途径。他们更看重短期收益，常常会忽视潜在风险 。

中介运营模式

一些人采用变动灵活的以获取利益的方式去经营，这些人，有的于二手车市场之处长时间守候等待时机，有的则在网络平台环境之中寻找招致顾客，他们之中成功的人每月达成交易的数量能够达到10次，月度所获收入超出3万元，如此便这样形成了具备一定程度大小规模范围的处于法律边缘地带的行业。

这些从事中介工作的人擅长于制造那种让人产生紧迫感的氛围，常常会凭借“指标紧张”这样的理由去催促客户赶快达成交易。他们对于相关政策出现的变化了解得很熟悉，能够精准地预先判断出市场需求方面的波动情况，并且能够及时地对经营策略作出调整。

法律责任与隐患

租牌这种行为，实则潜藏着极大的法律方面的风险，一旦出现重大交通事故的情况，那么该车牌的持有人就有可能会面临连带责任，而所说的那种“免责声明”，在司法实践当中常常是不会被认可的，车主依旧需要去承担相应的责任 。

网约车因高频运营特性，使得风险发生概率进一步增加，车辆使用强度大，行驶里程多，导致事故概率相应提高，职业司机流动性强，事故后可能难以追责，*终车牌持有人会承担责任。

于生活里头，你可曾碰到过诸如租牌这种现象呀，欢迎鉴于评论区去分享一分享你的所见所闻呢，要是觉着这篇文章是有帮助作用的，那就请点赞予以支持并且分享给更多的朋友们哟。