各位，北京车牌涉及诸多内情，一面是闲置的额度，一面是迫切的用车需求，二者之间滋生出一条不透明的交易链条，具体情况是怎样的呢？请继续阅读。

车牌变稀缺

2011年北京市启动了小客车指标分配的随机抽取制度，使得北京市的牌照从能够普遍使用的证件转变成了难得的物品。到了2025年3月，有七十万人参与争夺九千个常规指标，平均每七十七人之中才有一人有机会获得，这种几率非常小。许多人连续多年尝试都没有成功，因此北京市的牌照变得越来越珍贵。

灰色产业链

在花乡二手车市场的一个不起眼地方，来自吉林的顾先生这个网约车司机，和“牌贩子”迅速达成了协议，每年支付一两万元来租赁一个北京牌照指标。这些“牌贩子”以较低的价格从车主手中购得指标，然后转手以高价租给像顾先生这样的网约车司机，单笔交易就能赚取几千元的利润。一位经验丰富的“牌贩子”透露，在生意兴隆的时候，一个月内能够转租七八个甚至十个北京牌照，收入可达三四万元。他们的大约九成客户都是网约车司机，而且通过线上渠道的生意也非常活跃。

法律风险大

北京的法律人士表示，车牌转租存在弊端。一旦发生重大交通事故，驾驶员逃逸，执法部门若无法找到当事人，就会追查车牌登记者。一旦卷入此类事件，车牌登记者将面临严重后果。此外，根据相关调研信息，新规可能导致部分驾驶员迁离本市或从事非法营运，这也揭示了车牌转租引发的连锁反应。

新能源指标热

2019年，外地车辆受限措施更加严格，新能源指标租赁行业随之兴盛。中介表示租赁期限*长为五年，理由是新能源指标排队时间较长，*终通常能够成功获取。这类交易形成了一个投资循环，几年前以十六万元购入的燃油指标，如今能以二十一万五千元的价格卖出，其中蕴含的获利空间相当可观。

资源错配怪象

北京市车辆号牌分配方式不合理，社区停车场中超过三成的车辆长期停置不用，部分甚至变成了废弃车辆。个人获得指标后十年内不得再次申请，导致用户无法依据家庭实际状况调整车辆配置。比如河南的庞先生，花了一万块钱月租三千多元租用北京牌照的汽车，过去依靠高额补贴一天能赚到一千元，如今利润只剩下两三百元，但由于前期投入巨大，他不得不继续使用这个车牌。

利益背后困境

花乡二手车市场办公室，有人盘点进账，收入高的每月有三四万块，每张倒卖的车牌都显现出这个城市资源分配的难题，停车场停着盖着车衣的闲置京牌车，每天都有不同人开走接单，这种资源流转的模式一直在持续。

对于北京车牌的租赁问题，大家有什么看法？如果觉得这篇文章有帮助，请记得点个赞，也分享给其他人。