北京出租车所推行的“网约”这一全新路径进展情形究竟如何呢，上线历经两个月时间，将近有200家公司主动加入其中，90%比例的中小企业俱已完成接入操作，司机获取的收入呈现出增长态势，乘客打车变得越发容易便捷了 。

平台上线背景与目标

曾经，北京数量众多的中小出租车公司，其运营状况欠佳。这些公司所拥有的车辆数量有限，自身欠缺开展手机软件接单业务的能力，于是司机们只能在大街小巷四处转悠，寻觅乘客，然而空驶的时间占据多数，收入呈现出不稳定的态势。而乘客这个群体那里，也频频传出抱怨之声，在即便是在路边招手示意，也需等待许久，却难以等来一辆出租车的情况。

为将此难题予以解决，于北京市交通委的推动情形之下，行业协会以及高德打车共同携手打造出了“北京的士”这一官方平台，其核心目标乃是借助互联网技术为传统巡游出租车赋予能量，尤其是对那些小公司予以助力，助其跟上数字化时代步伐，使得司机与乘客均能更具便利。

覆盖范围与接入情况

在9月26日正式开启运营之后，直至11月底达到满两个月的时间节点，此平台于接入方面展现出极快的速度。当下，在北京地区，已然存在接近200家出租车企业加入到了“北京的士”平台之中。而更为关键的一项指标是，北京中小型出租车公司的覆盖率已然趋近于90% 。

这表明，数量占比极大的、往昔难以独自开展数字化改造的小微企业，如今都搭乘上了这趟“快车”。就如同周师傅所在的小型公司，车辆数量有限，依靠自身根本既没有资金也没有技术去进行线上接单操作，然而现在借助平台也能够使司机们从网络上接到订单了。

运营数据与订单增长

数据是*能表明接入平台效果怎样的，平台方所透露的消息显示，与刚上线之际相比较而言，出租车司机借助“北京的士”平台完成的线上订单数量增长幅度大概为3倍，这意味着司机们正逐步对这个全新的接单途径习以为常且产生依赖。

订单量增长迅速，这直接体现出乘客使用习惯发生了转变，越来越多的市民，开始借助高德地图等入口，去选用 “北京的士” 来叫车，订单数量增多之后，司机空驶率降低，收入得到了更切实的保障 。

司机收入与补贴政策

不止订单量增长致使直接收入产生，平台于运营初始阶段， furthermore，又推行了好些补贴政策用以激励司机。在9月30日直至10月7日的国庆时段，平台设定了高峰日补贴，司机在单日能够获取的额外奖励*高可达200元。

平日存在高峰时段补贴这般激励举措，这些实实在在的补贴，一方面径直提升了司机出车所得收入，另一方面切实调动了司机于早晚高峰等用车紧张时段的出车主动性，*终致使市民打车更加顺畅了。

乘客体验与服务提升

于乘客来讲，*为直观的感受便是打车变得更便利。当下无需在路边长时间苦苦等候，仅需开启所使用的软件，从中选择“北京的士”，便能够成功呼叫到正规出租车。该平台将多家公司的运力予以整合，叫车之后的响应速度相较于以往而言更快。

数据表明，乘客对于服务的满意程度也有着显著的提高。在线上叫车的时候，流程是清晰明了的，价格是透明公开的，车辆以及司机的信息是能够查询得到的，整个服务的过程愈发规范。这样一种可以预期的体验，正在对人们关于传统出租车的印象加以改变。

未来展望与行业影响

北京的士平台运行两个月，这算是迈出了坚实的**步，它探索出了一条可行路径，这条巡游出租车在保持路边扬招传统的同时还深度融入线上接单网络的路径是巡网融合的 。

这种模式取得成功，对全国其他处于类似困境的城市具备借鉴价值，它验证了借助统一平台赋能，能够切实盘活现有的巡游出租车运力，提高整体运营效率，*终达成司机、乘客以及行业的多方共赢状况。

近来大伙在使用高德打车之际，有无特地选定“北京的士”？感受与运用其他网约车有无不一样之处？欢迎于评论区把你的经历以及看法予以分享，要是觉着这篇文章具备用处，可别忘了点赞以及转发！