12月26日，北京在今年迎来*后的一回小汽车指标摇号，这一环节正要开始，有超过60万个的家庭，还有接近270万个人正等待着，他们都在寻求机会，然而此次所放出的普通指标却不足一万个。在这样一种“一号极其难得”的情形之下，网络当中各种宣称能够“租”到，甚至还能“转让”京牌的生意，真的是可靠的吗？

指标供需极端失衡

2011年开始,北京着手进行小客车指标调控,其每年发放指标量有限，像今年，普通小客车指标全年配额为3万个，可个人及家庭申请者总数已超300万人，这代表个人中签几率极低，不少家庭摇号超十年，这种长期且严重的供需矛盾，是京牌租赁市场产生的根源 。

中介平台公开揽客

记者开展调查，进而发觉，网络里有着诸多这类服务的中介平台，比如，有一家叫“京牌指标网”的组织，它公然声称能够供应“一站式服务”，此服务项目包含个人闲置车牌出租、公司车牌过户等，其业务经理讲表明，他们手里有足够的燃油车以及新能源车指标资源，能够按照客户需求租赁不一样的年限。

租赁流程与所谓保障

中介作介绍时讲道，常见的租赁流程是双方互相碰面，还要签署一份被称作“租赁合同”的物件，并且彼此交换身份证、行驶本等复印件。中介着重指出，如此这般去做是旨在“保障双方权益”，从而达成“责任分离”。他们一般会要求承租人自行购置车辆并办理保险，之后将车辆登记于指标所有人即出租方的名下，以此达成“合法”上路 。

政策明令禁止此类行为

然而呀，北京市对于小客车指标进行管理的相关规定呢，那个明确程度可真的是相当之高呀。《北京市小客车数量调控暂行规定》清楚地表明了，指标确认通知书仅仅是供指标所有人去使用的哟，任何一种形式的出租行为、承租行为或者买卖行为呢，那可都是被严格禁止的呀。针对那些查实了的这类行为呀，指标管理机构会让相关指标作废掉呢，公安交管部门还会把车辆登记给予以撤销掉哟。这样的一种情况所要表明的是，凭借租赁而获取到的指标以及车辆登记呀，随时都存在着被官方取消掉的可能性呢。

法律风险不容忽视

律师表示，这类租赁合同因违背公共管理秩序，在法律范畴内是无效合同。一旦产生纠纷，例如出租方反悔要回车牌或车辆这种情形，承租人的权益很难得到法律保护。更严重的是，如果登记在他人名下的车辆发生重大交通事故，作为法律意义上的车主即出租人，很可能要承担连带赔偿责任，就算事前有合同约定也难以完全免责标点符号。

监管正在持续加码

前不久，北京市机动车调控管理办公室发布了通告，还公布了处罚案例，针对查实的指标出租方，以及承租方施行行政处罚，这传达出监管趋紧信号，其含义清晰明确，此后伴随大数据等技术手段投入使用，对于“人车不符”等异常情况的查处会更加精准，趋于高效，妄图钻空子的风险会逐渐增大。

倘若面对着遥遥没有尽头的摇号，还有看上去“便利”的灰色途径，你会怎样做出选择呢？是一直耐心地等待下去，仍是心甘情愿冒着风险去租用那并不归属于自己的京牌呢？欢迎在评论区去分享你的观点看法。要是感觉这个文章存在有帮助之处，也请过来点赞并且分享给身边同样对于这件事情给予关心留意的家人朋友 。