北京小客车指标政策再度进行了调整，此次不但削减了总量，并且增强了对闲置指标的清理程度，这直接对无数家庭以及个人的购车计划产生了影响。

政策调整背景

接近600万辆的北京机动车保有量，使得城市道路拥堵问题越发突出，空气污染问题也日渐显著。自2010年起实施的摇号政策，虽说在一定程度上对车辆增长起到了控制作用，然而公众对于出行便利存在的需求，与城市管理之间所存在的矛盾依旧存续。此次进行的政策调整是于“十三五”交通规划框架范围之内开展的，其目标是要在2020年时把全市机动车保有量控制在630万辆以内 。

年度指标配额被新政从15万个削减至10万个，其降幅为三分之一 ，这一调整致使普通小客车指标数量大幅减少 ，且新能源车指标占比首次达到六成 ，这种结构性的变化彰显政府推动绿色出行的决心 ，同时也表明传统燃油车获取难度会进一步增大 。

指标结构变化

到了2018年，新能源车指标的发放数量保持在6万个这个数值上，然而其在指标总体数量里所占的比率，从2017年的40%提升到了60%。与之形成对照的是，普通小客车指标的数量从9万个数量下降到了4万个数量。这样的变化情形体现出北京市政府正借助指标分配的方式来引导市民去选择新能源汽车。自2014年开始一直到现在，新能源指标的发放量从2万个增长至6万个，达成了到达三倍的增长这样一种情况。

个人普通小客车指标额度是38000个，它占普通指标总量的比例为95% ，此比例跟往年持续一样，然而实际数量显著变少，依据当前超过280万的个人摇号基数来计算，中签难度会进一步加大，指标结构的这般调整，或许会促使更多申请人转向新能源车指标 。

指标有效期调整

更灵活的安排被新规对指标有效期作出了，在2017年8月至12月期间，通过摇号或轮候获得的小客车配置指标，有效期在原有基础上被延长了6个月，同时，在2017年7月15日至2018年1月14日期间申请获得但尚未使用的更新指标，其有效期也相应地被延长了。

这一回的调整，顾及到了指标获评者或许会由于林林总总的缘由没能及时去运用指标的状况，进而给予了更为充裕的缓冲时间。特别是针对那些需要耗费时间去挑选车辆、购置车辆的消费者而言，这长达6个月的延长显得格外关键。这般具备人性化的调整，使得指标作废而引发的资源浪费问题得到了缓解。

闲置指标清理

加大了对闲置指标管理力度的新规，明确规定了连续3次不符合规定参加车辆检验的车辆，会被强制报废且销号，此条款目的在于清理长期占用指标但却不实使用的车辆，提升指标使用效率，据统计结果显示，北京市有一定数量的“僵尸车”，这些车辆长期处于闲置状态却一直占用着宝贵的指标资源 。

规定施行之后，车主得务必保证自己名下的车辆依照时间去参加年检，不然的话就有可能面临指标被回收的那种风险。这样一项措施会促使车主对车辆的使用以及维护更加予以重视，并且也有益于释放更多闲置的指标，从而让真正有着购车需求的人得到机会。

与其他城市对比

国内*早实行汽车限购的城市是上海，它从1994年开始采用车牌拍卖制度。和北京的摇号制度不一样，上海模式借助价格机制调控需求，车牌价格曾经一度超过9万元。这两种模式各有优缺点，摇号更是注重公平，拍卖则更多是强调效率 。

广州等地实施了限购政策，深圳等地同样实施了限购政策，然而两地具体措施不一样。北京的政策相比之下*为严格，北京指标数量是*少的，并且北京针对新能源车给出了*大力度的扶持。这种差异体现出反映各城市依据自身情况采用的个性化治理方案。

政策影响评估

新一轮政策施行以后，普通小型客车获取指标情形下中签所能遭遇的困难程度将会进一步加深加大。依据当下超过二百八十六万的个人提出申请的数量来进行计算，中签概率很有可能会下滑降低至百分之零点一之间左右。这样的情况将会推动促使更多的提出申请者转而朝向新能源汽车指标方向。然而新能源汽车指标同样也是存在持有超过二十万的等待排队队伍情况的，同样也是面临着相当程度激烈竞争状况的。

对于已经拥有车辆的家庭来讲，新发布的规定要求要更加着重去看待车辆的维护工作以及定期的技术检验，从而防止因为粗心大意而致使指标被回收。与此同时，指标有效期限的延长给购车的人提供了更为充足有利的做出决策的时间。这些方面发生的改变都会直接对市民的购车规划以及使用习惯产生影响。

您觉得于像北京这般的超大型的城市而言，除去限购政策以外，还有哪些更具成效的交通治理方面的方案呢？欢迎在评论区域把您的看法给分享出来，要是认为这篇文稿有帮助的话，请进行点赞给予支持！