于北京，一项车牌指标成了众多人朝思暮想之物，存在有人持有多个指标用不尽的情况，同时也存在有人历经多年煎熬苦苦摇号却毫无成效的状况，如此这般便催生出了一个特别的市场，即车牌指标租赁。

指标租赁的市场现状

一个半公开的市场已然形成，那就是北京小客车指标租赁市场 ，不少中介机构专门搞这项业务 ，它们连接着有闲置指标的“标主” ，还连接着急需用车的“买标人” 。据业内人士透露 ，北京车牌指标的年租金在于1.5万到2万元的范围之间 ，租期一般是一年起租 。

该市场规模极为巨大，有位干了多年的中介讲，他每月都能做成十几笔此类交易，需求产生于两类人，一类是长期摇不上号的北京本地住户，另一类是在北京工作、却不符合摇号标准的外地人，这些客户普遍有着急切的用车需求，然而又没办法经由正规途径拿到指标 。

租赁协议的具体内容

正常情况下，指标租赁往往得订一份详尽的协议，这份协议呢，会清楚地规定双方的权利与义务，像租赁的期限几何、租金是何种支付方式、车辆使用时责任该怎么划分等，都会有明确说明，协议里一般还会长篇大论地特别注明，车辆实际上是由借助指标的人出钱购置并投入使用的，然而在法律层面上却是登记在提供指标之人的名下 。

协议会关联有可能出现的风险分担这件事。比如说，要是因为债务问题致使车牌被查封的是标主，又或者租标人所使用的车辆出现了重大交通事故，在这些情形下的责任到底归属于谁，都会在协议当中试着去约定。然而需要留意的是，这类协议的法律效力是存在争议的，一旦出现了纠纷，法院有可能不会完全依照协议的内容去进行判决。

中介的运作模式

指标租赁期间，中介起着关键作用，收取相当于一个月租金的中介费，提供从匹配标主开始，协助签订协议，到后续办理验车、上牌等整套服务，不少中介强调协议由专业律师起草，称能*大程度保障双方权益，以此吸引客户 。

这些中介常常借助网络平台或者社交媒体，又或者凭借熟人介绍来开展业务。当和客户展开沟通之际，他们往往会弱化交易风险，着重突出交易的便利性以及他们累积的“成功案例”。部分中介尚且会给予“续租保障”，应允在租期结束后优先为租标人寻觅新的指标。

熟人之间的指标租赁

撇开经由中介不说，熟人彼此间的指标租赁颇具普遍性呢 。这般情形常常出现于亲戚之间 ，或者朋友之间 ，亦或是同事之间 ，租金额度较之市场价格偏低 ，有时仅仅象征性地收取些许费用罢了 。相较于中介进行的交易 ，这种建基于信任之上的交易形式 ，会让双方都愈发感觉安心 。

于熟人租赁里头，虽也存在订立书面协议的可能性，然而其条款一般较为简易。双方更多地是仰仗彼此的信誉以及口头承诺。举例来说，倘若标主有用车之需求，能够随时将指标要回 ；又或者租车人摇到号之后，能够毫无条件地把指标归还。这般的灵活性是中介交易难以相匹敌的 。

潜在的风险隐患

一项租赁活动，其指标租赁存在着涵盖多个方面的风险。就对于租标人而言，其中*大的风险在于车辆是被登记在他人名下的情况，要是标主涉及到债务纠纷这样一件事的話，就会出现车辆有可能被法院查封之后进行拍卖这种状况。除此之外，还有一种可能状况是，标主也许会擅自把车辆拿去抵押或者转让，进而致使租标人落得车和财物两空的结果 。

对照主来说，风险同样不能小看。要是租标人驾驶车辆出现严重交通事故，标主也许要承担连带责任。并且，租标人要是使用车辆去从事违法活动，标主同样可能被追究责任。这些风险很难凭借一纸协议来完全避开。

政策与市场的矛盾

北京市交通委员会曾多次明确表明，小客车指标不可以进行出租或者转让，一旦此类行为被查实，指标就会被收回。可是，鉴于车牌供需极为严重地失衡，指标租赁市场依旧是存在的。一直到2023年底，北京小客车指标的个人中签比率仅仅是0.3%左右，这样的供需矛盾在短时间之内很难得到缓解。

关于车牌管理政策的讨论被这种现象引发了，有人觉得，对指标租赁的打击力度理应加大，还有人提议，更灵活的指标使用机制应当去探索，像允许指标在有条件时临时转让，然而，这些建议都尚处于讨论阶段 。

于北京之地，汝可曾遇车牌之困扰欤？究竟手中攥有多个指标却不知怎样予以处置，抑或殚精竭虑良久，摇号多年而终未得果欤？诚盼于评论区之中，分享汝之经历，若觉此文有所助益，切莫忘点赞，且分享予更多友朋也！