于北京之地，一块体积微小的京牌，居然能够摇身一变而成“摇钱树”，其每年租金之高可达1.3万元，如此情形致使不少手中持有车牌之人萌生出凭借车牌谋取钱财的想法 。

车牌租赁的市场现状

已形成完整产业链在于北京车牌租赁那块市场，2023年北京小客车指标配额仅仅只有10万个，然而参与摇号人士数量超过了300万，供需严重失衡进而催生了地下租赁市场，在西城区某家中介公司，业务员直接表明每月能够促成20多单租赁业务。

中介多数潜藏于写字楼里，借由网站去招揽顾客，他们依据租赁期限构建各异价格体系，一年期租金起始为1.2万，三年期的话能谈到3.5万元，租牌的人大多是刚来到北京的外地人员 ，也存在一部分网约车司机。

租赁双方的现实考量

出租车牌的大多是老北京人，62岁，名叫王先生，他表示家里三个人都有车本，闲置的两个车牌每年能带来2.6万元收入，还说这“相当于多领一份养老金”，他特别要求租户必须得有北京户口 。

租赁车牌的李女士讲道，她来到北京工作已经有5年的时间了，连续参与摇号却都没有中签，没办法只好以每年支付1.3万元的方式租赁车牌，尽管她感觉这笔开支并不值得，然而为了日常上下班通勤又不得不予以接受，身边有和她关系不错的6个朋友都做出了租牌这样的选择 。

黑中介的运作手法

中介公司会安排双方碰面去签订那个被称作“免责合同”的东西，在朝阳区的一家中介里，刘经理所展示的合同模板写着，车辆实际的所有权归租户的，出现交通事故的情况要由租户来完全负责承担，合同当中还专门进行了标注，标注内容是“已办理车管所备案” 。

事实上，中介会收取数额较高的服务费，对于一个价格为一万三千元的租赁单，中介会抽取三千元作为提成，他们还会提议双方伪造租房合同，以“朋友借用车牌”的名义去办理车辆登记 。

法律层面的风险隐患

诸多法律方面的专家明确指出，车牌租赁事宜是违背《北京市小客车数量调控暂行规定》的行为。在2022年的时候，海淀法院曾经判决了一起车牌租赁合同被认定为无效的相关案件，做出了判定双方都要返还财产的决定。更为严重的情况是，当车辆出现重大事故之际，车牌出借的那个人有可能要承担连带责任。

当租户驾车致使出现致死事故，并且保险额度处于不足状态时，法院能够判决车牌持有人去承担补充赔偿责任。在2021年，通州区存在这样的判例，车牌持有人*终赔偿了23万元。

监管存在的漏洞

车辆管理所的工作者宣称，在进行车辆登记之际，是不能够辨别出是否存有租赁这种关系的。当下实行的登记这类制度，仅仅会查验指标证明文件的真假状况，然而并不会去审查获取指标的动机以及后续使用的情形。如此一来，便给车牌租赁留出了操作的空间。

虽交通部门每年会对指标使用情况予以抽查，然主要针对的乃是通过伪造材料获取指标的行为。至于私下租赁，除非出现纠纷或者事故，不然很难主动发觉。

解决问题的可能途径

专家提出建议，应当尽快将相关政策予以完善，能够考虑推出车牌阶梯式租金制度，或者允许短期车牌租赁实现合法化，与此同时加大对黑中介的打击力度，在2023年北京市交通委查处了3家从事车牌租赁的中介公司。

存在这样一种观点，其觉得有必要增添指标供给，就像针对那些很久没能摇上号码的人给予政策上的额外照顾，又或者推出价格合乎情理的官方租赁平台，毕竟仅仅依靠封堵来解决问题是无法从根本上消除的，还得对需求起到疏通的作用。

是不是您身旁也存在着有人去选择租用呀，又或许是出租车牌呢？针对这样的一种现象，您究竟是怎么做看待的呢？欢迎来到评论区之中去分享一下您自身的看法呀，如果感觉这篇文章确确实实是有一定帮助的话，那就请您点赞给予支持吧。