于北京之地，租赁一个京牌用以驾驶网约车业已成为不少司机的“标配”情形，然而这背后所潜藏的风险以及可能引发的纠纷，你当真了解知晓吗？

租牌市场的兴起

新政对非京牌的北京网约车加以限制，外地司机为继续接单，纷纷转向租用京牌，这些司机多来自河北、河南等地，他们通常经朋友介绍，或于二手车市场直接找“牌贩子”办租牌手续，租牌价格随市场供需波动，一年费用在8000元至15000元的范围不等，成为不少司机进入网约车这个行业的“敲门砖”。

除了线下的那个市场之外，线上的平台也渐渐变成租牌这类交易的关键渠道了。有一些网站举个例子像“车管家”它能够提供京牌租赁服务呢，客服会按照租期的长短去进行报价，并且还会着重强调“指标紧张”以此来促使达成交易。因为北京小客车摇号的中签率一直持续降低，再加之网约车行业的需求起到了推动作用，租牌市场在近些年变得格外活跃，甚至出现了“牌贩子”一个月能收入好几万元的这种情形。

租牌流程与合同

租牌的流程一般涵盖双方碰面，要对车牌真实性予以验证，还得就价格展开协商并且签订合同。于二手车市场之中，租牌的双方常常经由“牌贩子”来进行牵线搭桥，在现场查看车辆登记证之后便能够确定交易。合同大多是“牌贩子”所提供的标准文本，其内容着重表明承租方担负所有责任，想要借此规避出租方的风险。

这些合同，虽写明了责任归属，然而实际法律效力存在疑问，部分司机反映，合同条款太过简单，没有涉及事故连带责任等细节，出租方可能会面临未知风险，而“牌贩子”作为中介，只负责匹配需求，并不对后续纠纷承担责任，致使许多司机在出现问题之后维权困难。

中介的暴利空间

“牌贩子”凭借廉价收购车牌、高价向外转租的方式来获取其中的差额利润。比如说，他们会跟车主以每年8000元的价格收购车牌，然后再以13000元的金额租给司机，这样就能轻易地获取5000元利润。这些从事中介活动的人常常活跃于花乡、新发地等二手车交易市场，或者借助网站去招揽客户，利用信息方面存在的不对称来谋取利益。

中介的买卖跟着网约车的进展愈发兴旺。有个“牌贩子”讲，旺季的时候每个月能够达成七八个京牌的交易，月收入能够达到三四万元。鉴于需求强盛，部分中介甚至要求司机以两年为起租期限，进一步提升了司机的成本，然而却没有提供对应的保障服务 。

司机的现实困境

对于从事网约车工作的司机而言，租用车牌是一种无可奈何的行为。有一位来自山东地方的司机宣称，他租借了北京车牌号之后，每个月都需要额外支出一千多元，然而要是不租用这个车牌，那么就没办法去接受乘客订单。好多司机秉持着“先进行这份工作然后再说”的心理态度，忽视了其中潜藏的风险，仅仅只是关注眼前短期内的收入情况。

通常情况下，司机们会挑选价格较为低廉的二手车辆并搭配租牌，以此来对成本加以控制。比如说，花费6万元去购置二手科鲁兹，接着再花1万多元租牌，如此便能迅速上路。可是，这样的模式致使司机抗风险能力极其低下，一旦碰到平台政策出现调整或者遭遇事故，就有可能面临巨大的损失。

隐藏的法律风险

租牌这种行为，于法律范畴而言，处于那种灰色的地带。依据北京市有关规定，车牌是不可以进行转让或者出租的，不然的话，双方都存在着有可能会受到处罚的情况。在实际的实践当中，要是在出租的这段期间，车子发生了较为严重的事故，那么车牌的持有人就有可能会被追究连带的责任，特别是当司机没有办法进行赔偿的时候。

合同里所说的“免责声明”是靠不住的。法律方面的人士表明，这样的协议没办法对抗第三方提出的索赔要求，要是车辆导致了人身损害，法院有可能判定车牌的持有人承担一部分责任。另外，假设司机使用了伪造的证件或者牵涉到非法运营，车牌的持有人同样有被卷入调查的可能性 。

未来的出路何在

对于租牌出现的混乱状况，有一些司机朝着寻求合法取而代之的办法开始行动了，像是跟租赁公司进行合作，或者是转而使用新能源车辆。北京市交通方面的部门也在加大加强监管力度，在2023年开展了好多回专项整治的行动，去查处非法租牌这种行为，然而市场的需求依旧难以完全彻底地去遏制住。

从长远的角度去看，将推动车牌资源进行合理的分配视为关键所在，有专家提出建议，要优化摇号的相关政策，增添对于网约车等职业司机的倾斜力度，与此同时，鼓励汽车共享的模式，从而减少对个人车牌的依赖程度，唯有疏密结合，才能够从根源上解决租牌的问题。

你于生活当中有没有碰到过租牌开车之人呢，你认为这般仿若迂回寻求解决办法的方式能不能被大力倡导呢，欢迎于评论区域分享你个人的观点呀，要是觉得这篇文章具备价值的话，请给予点赞以及进行转发哦！