现下诸多大城市购车只得先摇号，于是有人便打起了“租车牌”“买指标”的坏主意。然而这般看似便捷之路径，实则暗藏着诸多法律方面的风险，弄不好*终车与钱皆付之东流 。

政策明确规定指标禁止转让

按照北京市小客车数量调控规定，个人借由摇号或者轮候而获取的小客车指标，仅能够供本人去运用，任何种类形式的出租以及出售动作行为都是被明确宣告禁止的，2021年北京市交通委就曾经进行通报，市民张某把自己名下的新能源小客车指标出租给王某来使用，双方私底下签订了所谓的“租赁协议”，其后该行为被核查证实，张某的指标被作废，三年内不可以重新进行申请。

这种政策设计旨在保障公共资源公平分配，如若允许指标随意流转，那么会使原本缓解交通压力的政策效果大幅降低，并且损害了其他正在排队等候市民的合法权益。

私下交易合同不受法律保护

许多人觉得签了合同便有了保障，然而实际上这类的合同于法律层面是无效的。在2022年海淀区法院受理审理的一起关联案件当中，李某耗费8万元向着赵某“购置”了小客车指标，并且签订了书面形式的协议。之后因为赵某产生反悔之意，李某向法院提起诉讼诉求继续履行合同规定，*后法院判定合同无效，驳回了他的全部诉讼请求。

这表明，一旦出现纠纷状况，进行出资的那一方没办法使用法律途径去维护自身的权益，不只是所支付的款项十分难以追回来，并且还极有可能要面临车辆被收回的那种风险，此类交易在刚开始的时候便可就缺少法律方面的基础，那所谓的合同说白了仅仅是一张没有实际作用的纸罢了。

实际使用人面临巨大风险

对于实际出资去使用车辆的人而言，风险是更为直接的。因为车辆这一情况是登记在指标所有人名下的，那么一旦对方涉及到债务方面的纠纷时期，车辆极有可能被法院进而查封之后再行拍卖。在2023年朝阳区存在着这样的案例表明，孙某租用周某的指标完成了车辆购买行为，之后因为周某出现欠债情况，车辆被法院依照法律规定予以查封，此处加句号。

要是指标所有人擅自把车辆拿去抵押或者予以转让，那实际使用人极为难以追回损失，就算能够证实自己付了购车款，也得历经繁杂的法律程序，并且结果常常不能让人满意。

指标出让人同样承担风险

存在着看似坐收渔利的指标出让人，实际上其也面临着不小的风险，按照道路交通安全法，登记在名下的车辆发生了交通事故，车主有可能需要承担连带责任，在2022年通州区的一起交通事故当中，租用他人指标的驾驶人于事故里负全责，指标出让人*终被判定承担30%的赔偿责任。

若实际开车之人驾驶车辆去干违法之事，比方说肇事逃跑、进行非法营运之类，指标出让之人还要协同有关部门展开调查，甚而有可能被追究对应的法律责任。

交易双方都将受到行政处罚

交易双方会面临行政处罚，这并非民事纠纷的范畴。依据《北京市小客车数量调控暂行规定》，一旦查实存在指标出租以及出售行为，指标会被即刻作废。在2023年**季度时，北京市查处了127起违规使用小客车指标案件，所有涉案指标均被收回。

违规的人三年内不可以再次去申请小客车指标，这表明在往后相当长的一段时期之内，双方都没办法经由正规的途径获取购车资格，这样的处罚对于日常的生活以及工作都会造成持续不断的影响。

如何避免陷入指标交易陷阱

应通过正规渠道让消费者获取小客车指标，当下北京市给出了多种合法途径，涵盖家庭积分排序、新能源轮候等，对于渴求用车的人群而言，则可考虑租赁正规运营公司的汽车，或者选择公共交通出行。

有关部门持续进行政策优化，2023年北京增添了“无车家庭”积分排序的指标配置形式，并且强化了政策宣传，在摇号网站、车管所等地方均设有明确的风险提示。

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