首都为北京，有相当多数量的人，平日里基于日常出行需要，选择驾车出行，然而，祈望拥有一块属于自己的车牌，并非易事，于是，带着车牌出租车辆的服务悄然兴起，为暂时摇不到号码牌的人，提供了解决问题、获取出行便利的途径 。

市场现状

，且政策法规在多方面影响着该情况走向 ，车牌租赁业务在市场中面临挑战也存在机遇 ，未来市场发展需在平衡各方利益情况下朝着健康 、平稳的路径前行 。

参与这个市场的，有一部分特定人群，他们是早期借助摇号或其他方式，得以获取多个车牌的车主，这些车主手中持有闲置资源，这是一类；还有一部分人群，因工作或生活有急需用车意愿的个人或小型企业，这是另一类；另外还有专门从事车牌租赁中介服务的机构，这些机构承担着撮合交易以及收取一定费用的职责，这是又一类。

租赁方式

车牌租赁有三类常见形式，其一为短期租赁，它挺适合京这里处于工作环节短期阶段，或学习方面有阶段性特征的人，这种车牌租赁租期一般从1年起，上限能到3年，其手续相较于其他租赁形式相对简明便捷些，不过租金数额挺高，其二是长期租赁，此租赁方式非从短期租赁租期范围起始，它通常从5年期起始并承租租赁行为，这种租期上限*高能到20年期，平均看比短期租赁形式在租金上划算些，然而针对这种租赁有特殊要求，即承租方行为时须一次性支付较大金钱额度 。

“背户”是一种特殊形式，形式为出租方永久转让车牌使用权，承租方通过此能获得更大使用自主权，不过这种方式风险较高，一旦政策变动，权益或许难以保障。另外，还有公司车牌租赁，即企业出租闲散车牌，这种方式法律风险相对较小，只是价格更高 。

潜在风险

用车问题看似通过车牌租赁得到解决，实则有许多风险暗中潜藏，首先，根据北京市小客车数量调控规定，车牌指标是不允许进行出租、转让的，所以租赁合同有可能被判定为无效，产生纠纷的时候维权会很困难，其次，由于车辆必须登记在车牌持有人名下，从法律方面来讲车辆所有权归出租方 。

在出现重大交通事故的情形之下，身处于登记车主位置的出租方，是存在着面临连带赔偿责任的可能性，同时，北京市有关汽车限购的政策是在持续进行调整的，假设在将来颁发出限制车牌租赁的条款，那么现有的租赁关系是极有可能被强迫终止的，进而会给承租方造成损失。

替代方案

有几种替代方案值得考虑，这之中包含着租赁风险，新能源汽车指标获取相对容易，租赁市场规范性较高，风险较小，汽车共享服务在北京相当成熟，诸如GoFun、神州租车等平台提供各类车型短租服务，按需求使用更灵活。

可以思考用作商务用途这事，借此去注册公司进而拿到营运车辆指标。或者选用长期租赁附带司机属性的高端商务车服务，它虽然成本付出高，可是完全在合法合规范畴内，而且还可达致享受到专业服务之效，同时省略掉车辆维护所带来的麻烦 。

选择建议

若存在真需要租用车牌这种情形，那么就必须切实做好风险防范的事情。要挑选出正规的中介机构，要去核实查证出租者的身份以及车牌来源的真实性。要制定订立比较详细的合同，明确双方所拥有的权利和义务，明确租金支付的具体方式，明确事故责任划分等关键的条款。

审核合同条款寻求专业律师，这可算是*为妥善的一个举措，借由这样的方式能够在*大程度上保障个人自身权益。考虑思索购买足额保险，依靠并凭着此种行为设法尽量减少潜在事故所引发导致的经济损失。与此同时，务必要把所有的那一系列交易凭证留存保管好，给等到在发生出现纠纷的时候之际能够将它们拿来用以当作证据 。

未来展望

北京交通管理一直在不停地往前深深推进；车牌管理政策有进一步调整的那种可能性；在这种可能性出现的时候可能会借鉴上海等城市的经验；进而研究车牌通过有偿使用或者推行拍卖之类的制度；进而依靠市场手段让资源达到更合理的配置。

在这同一时间，汽车共享这项举措，新能源汽车推广这项举措，也能够缓解车牌供需之间的矛盾。从长远的角度去看，完善公共交通系统这个行为，发展智能交通这个行为，才是解决城市出行难题的根本办法途径。

身处北京，有无因车牌相关问题，而遭遇困扰的状况呢，欢迎前往评论区就自身经历及看法展开分享呀，若觉得这篇文章具帮助作用，那就请以点赞予以支持，并向更多有需求的好友进行分享呢！