存有一位名为小张的网约车司机，才刚来到北京，便租赁了一个京牌，而于此处居然暗藏着一条灰色产业链 。

租牌现象普遍

由朋友介绍而来的小张，于花乡二手车市场找寻到了被称谓做“牌贩子”的人，以13000元的价格租得了京G车牌，又搭配着一辆价值6万元的二手科鲁兹汽车，在一周之内就开展了网约车运营行为。和他一样做出选择租牌运营此种行为的司机数量是不少的，尤其是在网约车平台具有的促进推动这种作用影响下，外地司机为了满足运营所设置的要求便都纷纷去寻觅能够达成目的的捷径 。 ，

在于北京新发地那个二手车市场当中，牌贩子常年在车管所交易大厅长时间执着地蹲守着，当记者以车主身份去询问价格时期，有人马上当即迅速上前搭讪声称能快速寻找到租客，这种交易当场能够达成初步拟定的意向，租牌一方跟承租方借助中介笔直径直签订合同 。

中介运作模式

有这样一群人，在租牌交易中担任关键职位，他们被称作‘牌贩子’，靠收取中介费获利，给车牌主报的价格约为每年8000元，然而转租给司机时，收取的价格却是每年13000元，如此便能轻松赚取5000元差价，这些从事中介活动的人，有的长期扎根于二手车市场，有的依靠网络平台招揽生意 。

那个在车管家网站联系记者的客服称，租牌*少要两年起租，租金是24000元，若租期为五年则是50000元 。该客服不停地强调车牌特别紧张，还催促要尽快做决定 。这是一种借着供需不平衡制造紧迫感推动客户快速达成交易的营销手法 。

合同内容分析

按照常理来说，出租车牌的双方所签订的合同当中写明，“车辆产生的全部费用以及债权与债务，都应当由受让的一方进行支付处理，和出让的一方毫无干系”，这样的条款是试图完全地分离车牌出借一方的责任，其中在归还合同且约定了交通罚款由网约车平台负责承担，这进一步减少了双方的心理忧虑 。

然而，有专业从事跟法律有关事务工作的人士表示，对于这种针对免除自己责任事项的声明，在实质所具有的效力方面是存在限制界限的，按照道路交通安全法律规定，一旦车辆发生比较严重事故时，参与登记流程并且已登记的车主依旧要承担相应责任，合同里所涵盖的免除责任部分条款，极有可能因为违背法律强制性规定而被判定为处于无效状态。

风险隐患突出

那*为直接的、属于租牌驾驶的哪类风险，是在交通违法处理这儿的难题，合同里约定违章是由承租方去负责的，然而罚单一直是记录在车牌主名下的 ，要是承租司机不进行处理，*终是会对车辆年检产生影响的，并且车牌主说不定会被列入失信名单 。

就在那重大交通事故发生的时时刻刻，问题便会愈发严重起来，倘若出现了人员伤亡这般的状况，而且肇事司机逃逸，不然就是没有能力去进行赔偿，那么在一般的情形之下，法院会判定登记车主承担连带责任。这实际上就表明车牌主极有可能面临巨额赔偿，甚至于会被逼得卖房用以偿债 。

供需市场现状

北京小客车指标摇号的难度，持续呈现出加大的态势，在二零二三年的时候，个人普通指标的中签率仅为百分之零点三，与此同时，网约车行业仍然处于扩张的状况，当前北京网约车司机的数量超过二十万，其中非京籍司机占据相当比例，从而形成稳定车牌租赁需求 。

有消息透露，称“牌贩子”在生意处于良好状态之际，月度收入能够实现达到三四万元这样的情况，*近于租赁车牌的众多客户里面，从事网约车司机职业的人群所占的比例显著呈现出升高的态势 。这样一种进而致使车牌租金朝向被抬高方向发展的供需之间失去平衡的状况，于追溯回到五年之前那般的时候，年度租金仅仅只有大概5000元，然而现如今已经突破多达13000元 。

监管困境待解

车牌开展租赁这样的行为，从本质上去看，是那种针对北京市小客车数量调控相关政策所做出的规避行为。依据《北京市小客车数量调控暂行规定》，其中明确指出指标不能进行转让操作，也不可以开展出租行为，要是有违反规定的情况发生，那就会收回相应指标 。然而，在实际开展监管的进程之中，是存在着一定程度难度的，不达到证据确凿的地步，是不可以去着手进行处理的。

对于租牌这种行为，交管部门开展了诸多的、无数次的专项整治，在2022年从中查验出2000余起此行为。仅仅只是由于交易存在隐蔽性，并且取证这事困难重重，因此实际上查验出的数量比真正的交易数量远低了许多。就这类情形来讲，相关方面正着手进行研究工作，打算借助大数据去分析投放使用期间出现异常状况的那些车辆呈现出怎样的状况，以此提高监管产生的效率。

有没在生活之中碰到过类似的租牌情形呢，针对这样一种处在法律近乎边缘范围的行为，那你认为该如何去开展规范管理呢，迎至评论区分享你的想法观点，倘若觉得这一章文章有益处就请点赞予以支持 。