在市政协十二届四次会议的专题讨论会上，委员们就北京汽车工业进步及京津冀合作等议题，纷纷表达个人看法，提出了许多值得深入研究的建议。

新能源汽车发展争议

现在新能源很受关注，其中电动车占主导地位。但市政协委员张培彤提醒，电动车的电池在制造和废弃处理过程中，有可能对环境造成破坏，政府需要提前做好应对计划。太阳能和氢燃料这类新能源，使用时不会产生污染，是否应该增加它们在汽车行业的应用，这是一个值得探讨的议题。北京市虽然会推进新能源车的发展，不过决定不采用混合动力车型。

新能源指标与传统车指标

今年北京市新增加了新能源汽车的配额，总数为六万。不过王安顺指出，这六万个新能源指标并不会用来平衡掉六万辆燃油车的指标。北京市目前的汽车总数已经缩减到十五万辆，这里面已经包含了六万辆新能源车，这表明新能源车和传统燃油车的指标分配是经过仔细计划的。

制造业的短板

周建和委员指出，我国虽然是制造业大国，但是40%的制造业涉及钢铁水泥等高耗能行业。汽车制造业也存在不足，例如火花塞容易堵塞，甚至连圆珠笔笔芯都生产不了。出国旅游时大家购买很多物品，这并非需求不足，而是缺少符合高质量标准且满足民众期望的产品。我们的视角需要更加开阔，不能仅仅关注北京地区的发展，还要将科技成果推广到更广阔的范围。

京津冀配套问题

李道委员提到，京津冀区域缺少整体协调安排，公司打算把研发总部和金融核心设在北京，把物流和制造环节迁往天津、河北，但这牵涉到财政和税收的整合事宜。环境治理层面，各地方标准不统一，就算单独实施，北京也会受到波及，急需实现标准与政策的统一。

政策研究与出台

王安顺透露《京津冀协同发展的规划纲要》已经发布，而“十三五”期间京津冀国民经济社会发展的规划还在制定中。目前，地区发展缺少统一标准，政策体系也不完善，体制机制方面也存在不足。关于财税分享制度的具体政策，相关部门正在进行研究，计划在今年上半年公布相关内容。

治污标准统一

在控制污染方面，需要与天津、河北以及邻近省份共同构建一个统一的监测体系，污染程度的界定和应急方案的公布信息必须保持一致。遇到严重雾霾天气时，应当推行统一的单日单行、双日双行的交通管制措施，不允许各地自行其是。

北京在新能源汽车推广和京津冀区域合作方面，这些政策具体能产生什么效果？大家有什么看法，可以在下方发表意见，如果觉得内容有价值，记得点击喜欢并转发给更多人。