二零一八年北京市普通小客车公开抽签的中奖率极小，仅有百分之零点五，一千九百零七位参与者争夺一个北京市的汽车牌照，令众多计划购车的群体倍感焦虑。那么，让闲置的购车资格重新流动起来，是否能够提供新的解决途径？让我们仔细探讨一下。

极低中签率现状

2018年北京市小客车配置数量非常紧张，个人获得配额的几率小到每两千人只有一个名额。这个微乎其微的几率，导致许多人年年尝试，却一直没能拿到指标。许多在北京工作多年的人，渴望拥有一辆车以便日常通勤，可尝试多年后，指标依然没有着落。新能源车的指标前景也不容乐观，按照每年分配五万四千个名额的速度计算，新申请的人大概需要等到2026年才能有机会。

盘活指标建议提出

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，具备条件的地方能够重新利用过去闲置的购车配额。北京此前就存在部分纯电动车指标被闲置的情况，如果相关政策实施，北京市民在原有六万个新能源车指标之外，或许还能获得更多配额。这对多次摇号未中的人而言，仿佛看到了希望。

不同城市指标情况

中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，数量较多的限购城市，例如北京和上海，释放出来的闲置购车名额或许比较少，而规模较小的城市则可能多一些。汽车行业的相关人员也持有相同的看法，北京由于限购政策严格，闲置指标相对稀少，有些人排队摇号长达七八年都未能成功，因此不太可能有大量闲置指标

汽车保有量差距

有关部门统计，2018年中国每千人有大约170辆汽车，与发达国家相比，这个比例仍然较低。在北京丰台从事二手车生意的张阳表示，北京私家车牌照仅限车主本人使用，这使牌照的获取更加困难。

指标交易形式及风险

市场上发现一种交易模式，涉及指标买卖，购买指标的人会购买配置或更新指标，然后用自己的名义登记车辆；也有出租等形式，但本质都是车辆登记在卖指标的人名下，由购买指标的人使用。张阳认为这种交易存在风险，建议在北京打拼的人不如回老家领牌照，之后再申请进京证。

转机与选择思考

《实施方案》倡导重新利用闲置的购车配额，使那些长时间未能摇中车号的人看到了希望。然而，这种方法真的能够化解难题吗？是静待政策出台带来转机，还是返回原籍办理车牌，每个人都需要认真权衡。

大家认为重新利用闲置的购车配额这项措施，能够缓解北京购买私家车指标不易的问题吗？觉得内容有帮助的读者，请进行点赞和传播。